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Honda R18A解說
HONDA以卓越的駕駛性能聞名，製造出擁有優越環境性能，同時更輕巧的引擎
【i-VETC的概念】
以兩組最佳設計的凸輪，以全新的方式控制氣門。本田利用創新的方式，以一組經濟凸輪以及一組高輸出凸輪，機敏的調整汽門正時以及揚程，以提供優越的性能以及絕佳的燃油經濟性。
【R18A1的主要特徵】
★高強度鋁合金汽缸體與低磨擦阻力內部機構
★i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程控制系統
★IMRC電子可變管長進氣岐管
★Drive By Wire ETC電子節流閥
★電腦程式燃油噴射 (HONDA PGM-FI)
★EURO-4 四期環保排放控制系統
在駕駛性能與燃油經濟性方面，Honda開始表現出更高的水準。
關鍵在於減少進氣阻抗損耗(Pumping Losses，或稱沯壓損失)。降低沯壓損失能明顯減少燃油消耗率。在傳統的汽油引擎中，油門踏板是以鋼纜直接聯結到節氣門上，藉以調整進氣量。
在低負荷的情況下，駕駛輕踩踏板時節汽門只會稍微開啟，進氣道狹窄造成阻力增加及沯壓損失，對於油耗的經濟性會有負面影響。在加速及其他高負荷狀態時，高輸出凸輪有助於達到卓越的性能，在巡航及其他平穩低負荷狀態下，燃油經濟凸輪會使進氣門延遲關閉，並大幅開啟節氣門。
節氣門大開時的引擎輸出通常非常的高。因為進氣門延遲關閉，一部份的混合油氣會暫時排出燃燒室，使不必要的輸出減少，因而改善燃油的經濟性。由於進氣門與節氣門的同時操作，不僅可以使輸出的狀態保持最佳，同時也減低了沯壓損失。同時線傳節氣門機構（DBW）與高輸出凸輪與經濟凸輪之間的開關相互協調作用，提供更精準的節氣門動作，使引擎能以扭力變化最小的方式順暢的駕駛。
R18引擎同時也使用了最新可減少摩擦力的技術：活塞環採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，活塞環使用離子電鍍處理，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞高原式塘磨處理可確保表面光滑並提高油膜附著力。如此就能降低摩擦力達到10％（與傳統1.7引擎比較）。
透過全新VETC技術以及全面減低摩擦力的組合，新引擎大大的改善燃油經濟性及輸出效率。特別是在巡航時能達到與1.5公升引擎相同的燃油水準（與傳統1.7引擎相比提升6％）。
在改善引擎在所有轉速的性能，以擁有立即的反應，並特別留意增大中低轉速的扭力輸出方面，進氣系統採用可變管長進氣岐管（IMRC），實際運作中，低轉速時管長較常，高速較短，以維持最佳的進氣衝壓效果，以便能在所有轉速下提供駕駛充沛的扭力。
R18引擎另外一項創新，就是以往只有高性能引擎才有的活塞機油噴嘴(Piston Oli Jet），加上卓越的冷卻系統，可改善抗暴震的耐久性，進而這具讓高壓縮比（10.5:1）的引擎，得以使用92普通汽油運轉。
這些創新的方法有助於達到卓越的性能。最高輸出140匹馬力（103kw），17.7公斤米扭力（174N.m），在實際道路加速時，R18更能達到與2.0引擎匹敵的性能。
除了改善燃油經濟性之外，R18也具有低污染的排放性能。採用空氣流量計、線性空氣流量感知器與新的控制技術，能非常精確的控制空燃比。保持最佳的空燃比，有助於提高燃燒效率與無污染的廢氣排放。加上新研發的一體式汽缸蓋與排氣岐管，搭配直接至於排氣岐管後的兩個觸媒轉換器，如此搭配能直接將高溫的廢氣導入觸媒轉換器，迅速提高轉換器的工作溫度，有助於引擎啟動後立刻發會淨化性能的最大效益。這些創新的方法使R系達到世界級的無污染排放性能，能輕鬆的通過最世界最嚴苛的EURO-4排放標準。
為了更進一步提升R18 i-VTEC引擎的燃油經濟性，以及適合應用於更多車種，引擎的尺寸及重量也大幅縮減。全鋁合金下汽缸體有助於引擎的輕量化以及運轉靜肅性，汽缸蓋、正時鏈條導軌、進氣岐管等其他零組件採用輕量化的塑膠材質。鋁合金搖臂、高強度劈斷式連桿使活動部件的慣性質量明顯降低。R18的活塞連桿採用了新式製程設計，大幅提升了運轉的精緻程度。在過去，活塞連桿不論是鑄造或鍛造設計，均為上下分別製造後，以定位梢定位後再以螺絲鎖緊。新的R18引擎連桿採用一體成形的鍛造設計，於製成後從中間斬斷以螺絲鎖緊組裝，由於斬斷面是由原始的鍛造切割而來，因此密合度比一般分開製程方式提升許多。 也因為不平整表面的因素，傳統定位梢將不再有安裝需要，且連桿最大應力承受能力顯著提升。
細微處的尺寸縮小更加徹底：凸輪鏈條比傳統引擎更加窄小、鏈條導軌與機油幫浦體積更小...等。這些結果使得R18引擎相較於傳統1.7引擎，長度縮減13mm，重量減輕5kg（引擎本體），使R18得以有更寬廣的運用範圍。
R18 i-VTEC引擎可以依據駕駛狀況，改變實際進氣量，是一具融合了Honda的VTEC技術，與控制系統專門技術的新世代智慧型引擎。
領導世界引擎技術的HONDA，再次導入新發展的VTEC技術，兼顧了駕馭樂趣與環境性能。
HONDA以卓越的駕駛性能聞名，製造出擁有優越環境性能，同時更輕巧的引擎
【i-VETC的概念】
以兩組最佳設計的凸輪，以全新的方式控制氣門。本田利用創新的方式，以一組經濟凸輪以及一組高輸出凸輪，機敏的調整汽門正時以及揚程，以提供優越的性能以及絕佳的燃油經濟性。
【R18A1的主要特徵】
★高強度鋁合金汽缸體與低磨擦阻力內部機構
★i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程控制系統
★IMRC電子可變管長進氣岐管
★Drive By Wire ETC電子節流閥
★電腦程式燃油噴射 (HONDA PGM-FI)
★EURO-4 四期環保排放控制系統
在駕駛性能與燃油經濟性方面，Honda開始表現出更高的水準。
關鍵在於減少進氣阻抗損耗(Pumping Losses，或稱沯壓損失)。降低沯壓損失能明顯減少燃油消耗率。在傳統的汽油引擎中，油門踏板是以鋼纜直接聯結到節氣門上，藉以調整進氣量。
在低負荷的情況下，駕駛輕踩踏板時節汽門只會稍微開啟，進氣道狹窄造成阻力增加及沯壓損失，對於油耗的經濟性會有負面影響。在加速及其他高負荷狀態時，高輸出凸輪有助於達到卓越的性能，在巡航及其他平穩低負荷狀態下，燃油經濟凸輪會使進氣門延遲關閉，並大幅開啟節氣門。
節氣門大開時的引擎輸出通常非常的高。因為進氣門延遲關閉，一部份的混合油氣會暫時排出燃燒室，使不必要的輸出減少，因而改善燃油的經濟性。由於進氣門與節氣門的同時操作，不僅可以使輸出的狀態保持最佳，同時也減低了沯壓損失。同時線傳節氣門機構（DBW）與高輸出凸輪與經濟凸輪之間的開關相互協調作用，提供更精準的節氣門動作，使引擎能以扭力變化最小的方式順暢的駕駛。
R18引擎同時也使用了最新可減少摩擦力的技術：活塞環採用Molybdenum Di-Sulfide (MoS2)二硫化鉬塗佈處理，活塞環使用離子電鍍處理，提升表面平滑度並降低磨擦阻力。活塞高原式塘磨處理可確保表面光滑並提高油膜附著力。如此就能降低摩擦力達到10％（與傳統1.7引擎比較）。
透過全新VETC技術以及全面減低摩擦力的組合，新引擎大大的改善燃油經濟性及輸出效率。特別是在巡航時能達到與1.5公升引擎相同的燃油水準（與傳統1.7引擎相比提升6％）。
在改善引擎在所有轉速的性能，以擁有立即的反應，並特別留意增大中低轉速的扭力輸出方面，進氣系統採用可變管長進氣岐管（IMRC），實際運作中，低轉速時管長較常，高速較短，以維持最佳的進氣衝壓效果，以便能在所有轉速下提供駕駛充沛的扭力。
R18引擎另外一項創新，就是以往只有高性能引擎才有的活塞機油噴嘴(Piston Oli Jet），加上卓越的冷卻系統，可改善抗暴震的耐久性，進而這具讓高壓縮比（10.5:1）的引擎，得以使用92普通汽油運轉。
這些創新的方法有助於達到卓越的性能。最高輸出140匹馬力（103kw），17.7公斤米扭力（174N.m），在實際道路加速時，R18更能達到與2.0引擎匹敵的性能。
除了改善燃油經濟性之外，R18也具有低污染的排放性能。採用空氣流量計、線性空氣流量感知器與新的控制技術，能非常精確的控制空燃比。保持最佳的空燃比，有助於提高燃燒效率與無污染的廢氣排放。加上新研發的一體式汽缸蓋與排氣岐管，搭配直接至於排氣岐管後的兩個觸媒轉換器，如此搭配能直接將高溫的廢氣導入觸媒轉換器，迅速提高轉換器的工作溫度，有助於引擎啟動後立刻發會淨化性能的最大效益。這些創新的方法使R系達到世界級的無污染排放性能，能輕鬆的通過最世界最嚴苛的EURO-4排放標準。
為了更進一步提升R18 i-VTEC引擎的燃油經濟性，以及適合應用於更多車種，引擎的尺寸及重量也大幅縮減。全鋁合金下汽缸體有助於引擎的輕量化以及運轉靜肅性，汽缸蓋、正時鏈條導軌、進氣岐管等其他零組件採用輕量化的塑膠材質。鋁合金搖臂、高強度劈斷式連桿使活動部件的慣性質量明顯降低。R18的活塞連桿採用了新式製程設計，大幅提升了運轉的精緻程度。在過去，活塞連桿不論是鑄造或鍛造設計，均為上下分別製造後，以定位梢定位後再以螺絲鎖緊。新的R18引擎連桿採用一體成形的鍛造設計，於製成後從中間斬斷以螺絲鎖緊組裝，由於斬斷面是由原始的鍛造切割而來，因此密合度比一般分開製程方式提升許多。 也因為不平整表面的因素，傳統定位梢將不再有安裝需要，且連桿最大應力承受能力顯著提升。
細微處的尺寸縮小更加徹底：凸輪鏈條比傳統引擎更加窄小、鏈條導軌與機油幫浦體積更小...等。這些結果使得R18引擎相較於傳統1.7引擎，長度縮減13mm，重量減輕5kg（引擎本體），使R18得以有更寬廣的運用範圍。
R18 i-VTEC引擎可以依據駕駛狀況，改變實際進氣量，是一具融合了Honda的VTEC技術，與控制系統專門技術的新世代智慧型引擎。
領導世界引擎技術的HONDA，再次導入新發展的VTEC技術，兼顧了駕馭樂趣與環境性能。
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